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Los intermediarios convierten el transporte en un sector insostenible
Club Autoescuelas • 28 de octubre de 2022
La entrada en vigor del Real Decreto Ley 3/2022, de 1 de marzo, de medidas para la mejora de la sostenibilidad del transporte de mercancías por carretera y del funcionamiento de la cadena logística “no ha venido a solucionar los muchos problemas que amenazan la supervivencia de nuestras empresas de transporte”
La repercusión del aumento de los costes está resultando extremadamente complicado. “En teoría y a simple vista, la normativa es perfecta, pero llevarla a la práctica, en muchísimas ocasiones, es prácticamente imposible.”
Cargadores e intermediarios
A la hora de señalar las causas, los cargadores no acatan la repercusión del alza de los costes al precio de los servicios de transporte que prestan las empresas de transporte y al elevado número de intermediarios que intervienen en la cadena de subcontratación sin aportar ningún valor a las operaciones de transporte.
A su juicio, los intermediarios que carecen de vehículos y también de conductores suponen un grave problema, lastran el desarrollo del sector del transporte de mercancías porque quienes lo ponen en práctica obtienen un beneficio seguro a costa del transportista efectivo, que es quien realmente realiza la operación de transporte, sufre innumerables avatares para su realización y ve cómo el precio de la prestación del servicio no viene a satisfacer los costes en los que ha incurrido para la realización del propio servicio.
Además, los intermediarios suelen incumplir por lo general los plazos de pago, prolongando el pago a proveedores por encima de los 30 días que marca la normativa vigente, incrementando así el abuso que ejercen sobre los transportistas con flota propia que realmente realizan los servicios de transporte.
Soluciones
Es necesaria una reorganización y una regulación del sector del transporte de mercancías y exigir el requisito de que quienes participen en la cadena de subcontratación dispongan de flota propia, y que el límite máximo de servicios que el flotista pueda subcontratar se limiten en proporción al número de vehículos que dispone.
En estos momentos en los que la tecnología es tan accesible para todos, las agencias de transporte ya no aportan valor alguno en la cadena de subcontratación, convirtiéndose en una carga para quienes efectivamente realizan los servicios de transporte, concluye su comunicado.
Divulgación: ITT GALICIA MADRID PARÍS
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Guía interpretativa para la aplicación uniforme de la normativa sobre los tiempos de conducción y descanso en la UE
Un transportista de mercancías por carretera por cuenta ajena que sea titular de una licencia comunitaria y cuyo conductor, si es nacional de un tercer país, esté provisto de un certificado de conductor, solo podrá comenzar a efectuar transportes de cabotaje en un Estado miembro si previamente ha realizado un transporte internacional, es decir, un transporte transfronterizo. Este transporte puede tener su origen en otro Estado miembro o en un tercer país.
A continuación, hacemos referencia a los errores del tacógrafo que se pueden almacenar en la memoria de tu dispositivo de control.
cuáles son las averías del tacógrafo y fallos más comunes y cómo debes actuar si estos se presentan. ¿sabes cuánto tiempo se permite seguir circulando con una avería en el tacógrafo?
Cuando los tacógrafos se instalan en el vehículo, llegan desactivados, no se registrará nada en ellos. Cuando el transportista compra un vehículo, lo recibe con el tacógrafo en funcionamiento, entre el paso de instalación y el de compra ha habido dos procesos intermedios: la activación y calibrado del tacógrafo digital.
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Que la seguridad vial se ha convertido en un tema prioritario para el Gobierno es un secreto a voces, nunca antes habíamos asistido a tal cantidad de anuncios y mensajes por parte del Ejecutivo en esta materia, aunque por el momento pocos se han plasmado en realidad.
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