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Bruselas excluye a los semirremolques de la obligación de retornar cada ocho semanas
Club Autoescuelas • 17 de octubre de 2022
Europa aclara que el retorno obligatorio cada dos meses no afecta a los remolques y semirremolques, sino solo a los "vehículos y conjuntos de vehículos a motor".
Así deben aplicar las empresas de la UE el regreso obligatorio de camiones
Desde abril de este año las empresas transportistas internacionales que operen en la Unión Europea deben regresar sus camiones a un centro del país donde estén radicados cada ocho semanas. La Comisión Europea aclara que este retorno obligatorio no afecta a los remolques y semirremolques, sino solo a los "vehículos y conjuntos de vehículos a motor".
Asociaciones transportistas y empresas habían pedido a Bruselas que se excluyera a los remolques de la norma
Era una de las dudas que generaba esta norma, que se incluye en el Paquete de Movilidad de la Unión Europea y que tiene el objetivo de luchar contra la deslocalización de las empresas buzón -aquellas que están radicadas en un país miembro con peores condiciones laborales, pero que operan en otro Estado miembro-, así como mejorar las condiciones del sector.
Esta directiva europea obligaba en su artículo 5 a que las transportistas organizaran "la actividad de su flota de vehículos de manera que garantice que los vehículos que están a disposición de la empresa y se utilizan en transporte internacional regresan a uno de los centros operativos en ese Estado miembro al menos dentro de las ocho semanas posteriores a su salida". Dejando así en el aire si ese "vehículo" que tenía que volver al país era solo la cabeza tractora o también el remolque.
Esta duda había provocado las quejas de asociaciones transportistas e incluso empresas alquiler de semirremolques como TIP, que ha publicado en su web la aclaración de la Comisión Europea.
Tres razones por las que no tenía sentido que los remolques y semirremolques estuvieran obligados a retornar:
* La obligación de devolución está vinculada a los requisitos de ubicación y, por lo tanto, se aplica a los vehículos que deben tener un permiso Euro, lo que no es el caso de los remolques.
* No es posible hacer un seguimiento de la devolución de un remolque, porque no tienen tacógrafo.
* El funcionamiento del remolque vacío tiene impactos ambientales, económicos y financieros negativos, además de afectar negativamente el flujo de tráfico.
Divulgación: Autoescuelas ITTG
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Guía interpretativa para la aplicación uniforme de la normativa sobre los tiempos de conducción y descanso en la UE
Un transportista de mercancías por carretera por cuenta ajena que sea titular de una licencia comunitaria y cuyo conductor, si es nacional de un tercer país, esté provisto de un certificado de conductor, solo podrá comenzar a efectuar transportes de cabotaje en un Estado miembro si previamente ha realizado un transporte internacional, es decir, un transporte transfronterizo. Este transporte puede tener su origen en otro Estado miembro o en un tercer país.
A continuación, hacemos referencia a los errores del tacógrafo que se pueden almacenar en la memoria de tu dispositivo de control.
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Cuando los tacógrafos se instalan en el vehículo, llegan desactivados, no se registrará nada en ellos. Cuando el transportista compra un vehículo, lo recibe con el tacógrafo en funcionamiento, entre el paso de instalación y el de compra ha habido dos procesos intermedios: la activación y calibrado del tacógrafo digital.
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El delito de conducción sin carnet es un comportamiento castigado por el código penal que atenta contra la seguridad vial. Los diferentes supuestos que pueden incluirse dentro del tipo delictivo se castigan con penas que van desde trabajos en beneficio de la comunidad hasta penas privativas de libertad.
Si el puesto requiere la conducción del vehículo, el contrato se puede extinguir por ineptitud sobrevenida o falta de rendimiento continuado , principios del estatuto de los trabajadores que encajan en su aplicabilidad en estas situaciones laborales.
Que la seguridad vial se ha convertido en un tema prioritario para el Gobierno es un secreto a voces, nunca antes habíamos asistido a tal cantidad de anuncios y mensajes por parte del Ejecutivo en esta materia, aunque por el momento pocos se han plasmado en realidad.
El 4 de octubre de 2024, el Tribunal de Justicia de la Unión Europea publicó su decisión sobre varias disposiciones del Paquete de Movilidad. relacionadas con el desplazamiento de conductores, las normas de conducción y descanso, y el acceso al mercado, que fueron impugnadas por algunos Estados miembros. El Tribunal anuló la norma sobre el regreso del vehículo a la base, pero confirmó la validez de todas las demás disposiciones impugnadas.
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